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而我更关心另一个隐形彩蛋：同样在“前期准备阶段”的，还有经过禄口机场、贯穿南京南北的轨道交通大动脉
一条是江苏唯一的4F级机场扩容，一条是时速160公里的城市快线。如果这两条线能同频启动，那将是南京交通史上一次难得的“双击”。
当下，南京北站预计2027年建成投用，禄口机场三期明年正式开工，两大门户工程同频提速。一旦二者同步推进、无缝衔接，将彻底激活禄口机场的国家级枢纽价值，让南京空铁联运格局彻底成型，城市门户能级实现质的飞跃。
不同于往年“规划吹风”，2026年的禄口机场三期，是实打实的全面落地、全速推进，省市两级强力背书，前期工作层层落地、步步兑现，推进节奏空前密集。
2026年初，禄口机场三期专项现场指挥部正式完成组建，建立常态化工作机制，每周动态梳理任务清单、倒排工期节点，专人专班攻坚预可研审批、工可编制、配套迁改等核心前期工作，彻底告别零散推进模式，进入系统化攻坚阶段。
2026年上半年，项目核心建设方案敲定，据传已优化跑道设计参数，将原规划3600米长、60米宽跑道，调整为3200米长、45米宽，方案更务实、落地性更强，大幅降低落地阻力，为快速开工扫清障碍。同时项目预可研报告已上报国家发改委，进度很快。
2月末，机场三期配套的三干河、团结河河道迁改、禄铜公路改道工程启动招标，提前推进场地梳理、市政迁改等前置工作，实现“开工未动、配套先行”，为主体工程开工铺好道路。
年中，官方发布禄口机场三期工程居民代表调查问卷，围绕项目建设、征地补偿、区域改造等内容开展全域民意调研，标志着项目征地、场地清备工作正式提上日程，前期筹备进入最后攻坚阶段。
2026年3月至7月，南京市委市政府主要领导多次专项调研禄口机场建设工作，明确将三期工程列为省市重大战略工程，。同时，省级专项政策出台，明确全力支持禄口机场枢纽能级提升，项目正式纳入江苏“十五五”重点推进清单。
5月官方官宣，张蕴负责禄口机场三期建设方面工作，联系东部机场集团、航空公司驻宁机构。
张蕴作为南京市副市长、市政府党组成员，江宁区委书记，其负责禄口机场三期建设工作，能够更好的推进项目全方面启动。
从专班组建、方案落地，到配套迁改、民意摸底、高层赋能，一系列密集动作印证：禄口机场三期不再是远期规划，而是板上钉钉的年度核心落地工程。
答案很直白：当下的禄口机场，早已撑不起南京的城市野心，更跟不上长三角枢纽竞争的速度。三期扩容，不是锦上添花，而是迫在眉睫的补短板、抢席位。
根据此前规划，禄口机场的不足体现在：禄口机场国际连通水平不高，空域资源紧张，高峰小时时刻接近饱和，航权、时刻等关键要素在区域竞争中均无优势。机场国际货运区面积偏小，设备陈旧。
这从网友分享的个人体验中就可见一斑。有人表示因为航班少，甚至要到浦东机场转机，也有人表示国际航线少......
要知道，禄口机场定位为长三角核心区域枢纽机场，根据《南京临空经济区发展战略规划》，其所在的未来空港要助力南京成为国内大循环的关键节点和国内国际双循环的重要枢纽，提升南京在全国双循环格局中的能级。
根据城市财经发布的2025年机场客流量TOP20排名，机场客流量位居前十的机场分别是上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北、昆明长水。南京禄口机场排名第十三位，并不占优势。
从国际航线开通数量来看，全国有四个城市的国际航线，北京、上海、香港、广州。航空十强最大的变动，就是南京超越武汉、长沙，这是继2018年之后，南京再次挤入全国航空前十。不过，南京以及武汉、长沙、郑州的客流量都不够强。相较于北上广头部城市，仍差了一大截。
城市能级想要升级，航空门户必须先行。禄口机场的短板，就是南京进阶的最大瓶颈。
根据官方权威需求预测，随着禄口机场三期建成、高铁与快线无缝衔接，南京将诞生都市圈唯一近距离4F级超级机场，腹地辐射范围将从南京主城，全面拓展至整个南京都市圈、长三角腹地。
2027年开工、2032年建成的禄口机场三期，2027年建成的南京北站，如果能叠加同步落地的地铁18号线，将彻底重构南京的交通格局。
空铁联运、南北贯通、内外通达，南京正式告别“弱门户”时代，向着国家级综合交通枢纽、长三角顶级对外开放门户全速迈进。
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